Rusya'daki yük taşıyıcıları nakliye damperinin devreye sokulmasını istiyor.

Konuyla ilgili haber Rus İzvestia gazetesinde yer aldı.

Ulusal Karayolu Taşımacılığı Birliği "Gruzavtotrans"ın Rusya Federasyonu Başbakanı Mihail Mişustin'e hitaben yazdığı bir mektuba atıfta bulunan gazeteye göre, Kamyon sürücüleri, hükümetten artan nakliye maliyetlerini azaltmak için bir tazminat mekanizması olan bir nakliye damperinin uygulamaya koymasını istedi.

Kamyon şirketlerine göre akaryakıt fiyatlarındaki keskin artış nedeniyle büyük zarara uğruyorlar. Aynı zamanda petrol şirketleri, iç piyasada benzin ve motorin fiyatlarını düşürmek için devletten ödeme alıyor. Bu, petrol ürünleri fiyatlarını istikrara kavuşturmak için uygulamaya konulan bir sönümleme mekanizması aracılığıyla gerçekleşir.

Gruzavtotrans derneği başkanı Vladimir Matyagin, "Dernek, yakıt şirketlerine benzer şekilde karayolu yük taşıyıcılarıyla bir damper anlaşması yapmayı ve sonuçlandırmayı ve böylece yüksek ulaşım maliyetlerini telafi etmeyi teklif ediyor" dedi.

Rusya Federasyonu Başbakanı'na gönderilen mektup metnine göre, artan akaryakıt fiyatları nedeniyle ulaşım maliyetleri yüzde 15-20 oranında arttı, bu da mal ve hizmet fiyatlarının artmasına neden oluyor. Taşıma amortisörü, devletin maddi desteğiyle işletmelerin ve tüketicilerin üzerindeki yükü azaltacak.

Derneğe göre, son bir buçuk ayda dizel yakıt fiyatları litre başına ortalama 4-5 ruble yani yaklaşık %8 oranında arttı. Ayrıca akaryakıt şirketlerinin taşıyıcılara yönelik indirimlerini iptal etmesi maliyetleri artırıyor. Gruzavtotrans Derneği, Rusya'daki tüm taşımacılığın çoğunluğunu gerçekleştiren yaklaşık 80 karayolu yük taşımacılığı işletmesini birleştiriyor.

Uzmanlar, bir nakliye damperinin kullanılmasının çeşitli sonuçlara yol açabileceğine inanıyor. Bu, bir yandan işletmelerin ve tüketicilerin üzerindeki yükün azaltılmasına yardımcı olabilir; çünkü taşıyıcılar, mal teslim maliyetlerindeki ve buna bağlı olarak mal ve hizmet fiyatlarındaki artışı sınırlayabilecektir. Öte yandan bu durum bütçe üzerindeki mali yükü artırabilir ve taşıyıcıların devlet desteğine olan bağımlılığını artırabilir. Ayrıca, taşıyıcılar maliyetlerini optimize etme ve hizmetlerinin kalitesini artırma konusuna daha az ilgi duyacaklarından, bu durum yük piyasasında daha az rekabete ve verimliliğe yol açabilir.

FUAD SAFAROV